Trung tâm bảo dưỡng máy bay: Nga không chọn Việt Nam vì...
Yếu tố kinh tế chi phối
Theo tin mới nhất, Thái Lan đã đề nghị và Nga đã đồng ý thành lập trung tâm bảo dưỡng thiết bị hàng không khu vực Đông Nam Á tại nước này, thay vì Việt Nam.
Trong khi đó, theo nhiều nhận định, là một khách hàng truyền thống lâu năm, sở hữu số lượng máy bay chiến đấu và trực thăng Nga lớn nhất Đông Nam Á, cùng với số lượng lớn trang bị không quân cần nâng cấp, Việt Nam được coi là có ưu thế vượt trội trong việc lựa chọn địa điểm mở trung tâm bảo dưỡng máy bay của Nga.
Trước thông tin trên, trao đổi với Đất Việt, ngày 9/5, GS TSKH Nguyễn Đức Cương, Chủ tịch Hội Hàng không - Vũ trụ Việt Nam cho biết: "Thiết nghĩ, việc Nga lựa chọn Thái Lan không phải vì Việt Nam không đủ điều kiện về kỹ thuật cũng như cơ sở hạ tầng để đáp ứng, mà vì nhiều nguyên nhân khác.
Bởi về kỹ thuật, nếu Nga thành lập trung tâm này ở Việt Nam chắc chắn thuận lợi hơn rất nhiều:
Nga chọn Thái Lan trở thành trung tâm sửa chữa và bảo dưỡng máy bay Đông Nam Á
Tuy nhiên về mặt kinh tế còn nhiều yếu tố tác động, nên có lẽ Việt Nam chưa đề xuất, dành lại cơ hội may mắn này cho Thái Lan".
Bày tỏ sự tiếc nuối, theo ông Cương, nếu như Việt Nam có được trung tâm bảo dưỡng thiết bị hàng không khu vực Đông Nam Á, thì máy bay quân sự ở Việt Nam có thể sửa trong nước, tiết kiệm được chi phí và thời gian sửa chữa.
Đặc biệt, nếu xét về mặt kinh tế việc mất hợp đồng trên đó là điều vô cùng đáng tiếc, kể cả về việc phát triển khoa học kỹ thuật cũng như ngành công nghiệp hàng không Việt Nam.
Nếu đề xuất Nga sẽ ưu tiên Việt Nam
Trong khi đó, cũng đưa ra quan điểm về vấn đề này, TS Trần Tiến Anh, Chủ nhiệm Bộ môn Kỹ thuật Hàng không, Đại học Bách khoa TP.HCM lại cho rằng, Thái Lan có nhiều lợi thế hơn Việt Nam, vì đây là nơi tập trung đầu mối trung chuyển của nhiều hãng bay.
Trong thời miền Nam xảy ra chiến tranh, vùng quản lý bay của Việt Nam tạm thời chuyển qua cho Thái Lan, sau khi kết thúc chiến tranh thì vùng quản lý bầu trời, điểm trung chuyển vẫn nằm tại sân bay Bangkok (Thái Lan) hiện tại.
Điều tất yếu, khi đã là điểm trung chuyển, các hãng bay mỗi lần bảo trì, bảo dưỡng thiết bị sẽ đáp xuống sân bay Bangkok, thay thế xong rồi lại bay tiếp, không mất quá nhiều thời gian và chi phí.
Riêng với Việt Nam, ông Anh cho hay: "Sắp tới chúng ta có dự định xây sân bay Long Thành, hướng tới mô hình trạm trung chuyển mới của Đông Nam Á, nhưng đó chỉ là mong muốn, kỳ vọng, còn rất khó có thể thực hiện và thành công.
Vì hiện nay, xung quanh Việt Nam còn có sân bay Hồng Kông, Bangkok, Hàn Quốc, Tokyo. Đặc biệt, khu vực Singapore, Hồng Kông hiện đã trở thành điểm trung chuyển vô cùng nhộn nhịp.
Chính vì thế, nếu sân bay Long Thành có được xây dựng, thì phải có nhiều điểm mới và vượt trội hơn so với các hệ thống sân bay khác thì mới có thể cạnh tranh được".
Bên cạnh đó, theo ông Trần Tiến Anh, ngành công nghiệp hàng không cũng phải có nhiều thay đổi, nhưng đó cũng là một thách thức.
Hiện tại ở Việt Nam, chúng ta chỉ làm được một số chi tiết của máy bay. Ví dụ như hãng Mitsubishi làm ở Khu công nghệ cao Láng Hòa Lạc, công ty ASUS - Khu công nghiệp Biên Hòa 2 (Đồng Nai), có sản xuất linh kiện mà những chỗ khác chưa hề có.
Mặt khác, hiện nay, các hãng khai thác vận chuyển trong hàng không dân dụng Việt Nam hầu như không còn sử dụng máy bay thế hệ Nga, thay vào đó hoàn toàn là máy bay Boeing, Airbus. Kể cả công ty dịch vụ trực thăng ở Việt Nam, bay thuê dịch vụ cũng mua máy bay thế hệ mới của Canada, châu Âu là chủ yếu. Máy bay Nga hiện nay chỉ được dùng trong lĩnh vực quân sự.
Tuy nhiên, nếu như Việt Nam đề xuất với phía Nga về vấn đề này, Việt Nam vẫn có nhiều lợi thế. Theo vị chuyên gia, Việt Nam hoàn toàn có khả năng đáp ứng các tiêu chuẩn để thiết lập một trung tâm sửa chữa và bảo dưỡng, vì chúng ta có một đội ngũ kỹ thuật trẻ, có kinh nghiệm, lại là khách hàng mua máy bay quân sự của Nga.
Cùng với đó, đội ngũ các nhà khoa học thế hệ trước, đều đi học kinh nghiệm từ Nga, Tiệp Khắc, các nước Đông Âu cũ, sự chuyển tiếp giữa thế hệ lớn tuổi và thế hệ trẻ đó là lợi thế lớn.
\'\'Có lẽ là do chúng ta Việt Nam thấy chưa thiết thực nên chưa chủ động đề xuất. Và khi đã đề xuất chúng ta cần chuẩn bị môi trường, mặt bằng, cũng như khả năng có thể làm được", ông Anh chỉ rõ.
Theo http://baodatviet.vn
TIN LIÊN QUAN
Kinh tế Nga có một số tín hiệu tích cực trên lĩnh vực tiền tệ và thị trường hàng hóa. Tuy nhiên, Nga vẫn phải vật lộn với tình trạng thiếu hụt nguyên vật liệu nhập khẩu.
18/05/2022
Thị trường dầu bị xáo trộn vì cuộc chiến ở Ukraine. Nhưng nếu phương Tây quyết định áp thuế đối với dầu Nga thay vì cấm vận, nguồn cung trên thị trường có thể được đảm bảo.
18/05/2022
Việc một quốc gia tuyên bố chiến tranh có thể giúp chính phủ nước đó được sự ủng hộ nhiều hơn từ người dân trong nước, dễ dàng huy động lực lượng, nhưng cũng có thể kéo theo nhiều bất lợi.
08/05/2022
Trang mạng của Câu lạc bộ Valdai- trung tâm phân tích của giới chuyên gia hàng đầu Nga, vừa có bài viết nhận định năm 2022 là tròn 10 năm Nga xoay trục sang phía Đông. Có rất nhiều câu hỏi về hiệu quả của kế hoạch này.
08/05/2022
Đồng rúp của Nga có thể tăng giá hơn nữa, theo nhà nghiên cứu tại Trường ĐH Kinh tế Nga Plekhanov, ông Sergey Kopylov.
08/05/2022
Tác động về thương mại, năng lượng, lạm phát có thể kéo dài hàng thập kỷ, nhưng Đông Âu sẵn sàng chấp nhận và không nhượng bộ Nga.
07/05/2022
Một số tín hiệu cho thấy kinh tế Nga đang trên đà hồi phục sau giai đoạn đầu căng thẳng, nhưng một số dự báo vẫn kém lạc quan.
06/05/2022
Giới phân tích cho rằng Ba Lan và Bulgaria có thể chống chịu việc bị Nga cắt khí đốt, nhưng Đức và Italy thì chưa rõ.
28/04/2022
Nga đặt mục tiêu mới "kiểm soát hoàn toàn Donbass" và miền nam Ukraine trong giai đoạn hai chiến dịch, khiến giao tranh khốc liệt có thể kéo dài nhiều năm.
27/04/2022
Vài tuần qua, ông Putin dành thời gian đáng kể để trấn an dư luận rằng các lệnh trừng phạt gây tổn hại cho chính phương Tây hơn là Nga.
23/04/2022