Ngành hàng không dân dụng Nga đứng trước những nguy cơ lớn chưa từng có
Ngành hàng không dân dụng của Nga đang phải gánh chịu nhiều thiệt hại, nhưng chính phương Tây cũng không tránh khỏi điều này.
Các nhà chức trách Bermuda thông báo đình chỉ chứng nhận đủ điều kiện bay đối với các máy bay của các công ty Nga. Máy bay đã đăng ký ở Bermuda được sử dụng tại các hãng hàng không Nga như Aeroflot, S7 và các hãng khác. Bây giờ các hãng này không thể sử dụng tiếp các máy bay néu thiếu giấy phép này.Các hãng hàng không Nga có máy bay đã đăng ký tại Bermuda trong đội bay của họ sẽ không thể sử dụng chúng sau 02:59 giờ Moscow vào ngày 13 tháng 3 năm 2022. Điều này được đưa ra trong một thông cáo báo chí từ Cơ quan Hàng không Dân dụng Bermuda (BCAA).
Các công ty Nga, theo Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang, vào ngày 24 tháng 2, khi TT Vladimir Putin thông báo về một hoạt động quân sự ở Ukraine, đã có 768 máy bay đăng ký ở Bermuda. Trước hết, đây là những chiếc máy bay Airbus và Boeing thuộc sở hữu của các công ty cho thuê nước ngoài. Các máy bay như vậy được sử dụng bởi các hãng hàng không chủ chốt của Nga, bao gồm Aeroflot Group, S7, Ural Airlines và Utair.
“Về nguyên tắc, không thể bay nếu không có giấy chứng nhận đủ điều kiện bay hợp lệ”, một đại diện của hãng hàng không Nga nhấn mạnh. Một kỹ thuật viên của một hãng hàng không lớn của Nga cũng cho rằng máy bay được đăng ký tại Bermuda hiện đang hoạt động ngoài vòng pháp luật. Ông này cho biết thêm: “Lái một chiếc máy bay như vậy giống như lái một chiếc xe đánh cắp đã bị thu hồi giấy phép với số hiệu không hợp lệ".
rbc.ru
Trải qua nhiều thăng trầm trong chặng đường dài phát triển, ngành hàng không dân dụng Nga giờ đây đứng trước những nguy cơ lớn chưa từng có.
Nhằm phản đối hành động của Nga tại Ukraine, các nước phương Tây cùng đồng minh đã áp nhiều lệnh trừng phạt, tác động trực tiếp tới ngành hàng không Nga - trọng tâm là việc cấm máy bay Nga bay vào không phận của họ. Ngược lại, Nga đáp trả, dẫn đến tình cảnh "bầu trời Nga vắng hơn bao giờ hết".
Trong 20 năm đầu thế kỷ 21, để sống sót và phát triển, hàng không dân dụng Nga, tiếp nối hàng không Liên Xô, đã phải nhanh chóng chuyển từ công nghệ Xô-viết sang vận hành máy bay hiện đại nước ngoài.
Giờ đây, do các lệnh trừng phạt, gần như một nửa thế giới đóng cửa đối với các chuyến bay từ Nga. Các bên cho thuê nước ngoài, những người sở hữu hầu hết các máy bay, đang đòi thu hồi máy bay. Các nhà bảo hiểm nước ngoài chấm dứt hợp đồng liên quan đến bảo hiểm rủi ro hàng không.
Một nửa số máy bay ở Nga sẽ thành "đồng nát"?
4 ngày sau khi tổng thống Vladimir Putin phát động chiến dịch quân sự tại Ukraine, ngày 28 tháng 2, ở phía bên kia thế giới, ở Thành phố Mexico, một chiếc Boeing 777 của Hãng hàng không Nordwind đã không thể bay trở lại Nga. Anna Podgornaya, tổng giám đốc công ty lữ hành Pegas Touristik liên kết với hãng hàng không Nga này, giải thích việc giam giữ máy bay là do bảo hiểm của nó đã bị hủy do lệnh trừng phạt của EU.
Bầu trời trên toàn bộ lãnh thổ của Liên minh đã đóng cửa với các máy bay Nga. Các biện pháp trừng phạt này được hỗ trợ bởi cả các quốc gia bên ngoài Liên minh Châu Âu: Anh, Canada, Hoa Kỳ và nhiều nước khác.
Fedor Borisov, nhà nghiên cứu hàng đầu tại Viện Chính sách Giao thông và Vận tải thuộc Trường Kinh tế Cao cấp, cho biết "tổng cộng, hàng không Nga có 980 máy bay đường dài được sử dụng cho nhu cầu của hàng không dân dụng".
Ông nói: "Những chiếc không đi thuê, là những chiếc có lịch sử gắn liền với đội bay thời Xô Viết, hoặc không còn mới. Đội máy bay đường dài và trung bình chủ yếu là những chiếc đi thuê này."
Theo công ty phân tích Cirium, trong số 777 máy bay thuê ở Nga, có 515 máy bay trị giá tổng cộng tới 10 tỷ USD được thuê từ nước ngoài. Điều này chỉ ra rằng các lệnh trừng phạt đe dọa hơn một nửa (55%) toàn đội bay dân sự của Nga.
Ngày 26 tháng 2, một cuộc họp khẩn đã được tổ chức tại Bộ Giao thông Vận tải Nga với sự tham gia của Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang và đại diện của các hãng hàng không. Tại đó các hãng được thông báo chưa trả máy bay cho đến khi có lệnh và cố gắng thương lượng với bên cho thuê.
Có một số giải pháp cho các vấn đề với bên cho thuê châu Âu và châu Mỹ. Đầu tiên, người ta có thể cố gắng mua những máy bay từ những người cho thuê. Thứ hai, thực hiện yêu cầu của họ và trả máy bay. Thứ ba, đơn phương hủy bỏ hợp đồng và tiếp tục bay các máy bay này, đồng thời tiến hành thay thế thiết bị nhập khẩu bằng thiết bị sản xuất trong nước.
Theo Izvestia, chính phủ đang chuẩn bị lựa chọn phương án thứ ba và chuẩn bị một dự thảo nghị quyết. Biện pháp như vậy sẽ giảm thiểu hậu quả của các lệnh trừng phạt, bởi ít nhất một số máy bay thuê của nước ngoài sẽ được quốc hữu hóa và giữ lại ở Nga. Vào ngày 2 tháng 3, RBC, trích dẫn các nguồn tin của mình, nói rằng Bộ Giao thông vận tải Nga đã tổ chức một cuộc họp với sự tham gia của các hãng hàng không lớn nhất và khả năng quốc hữu hóa cũng đã được thảo luận.
Khó cả đôi bên!
Các lệnh trừng phạt buộc các bên cho thuê nước ngoài trả lại máy bay đã thuê của họ trước ngày 28 tháng 3. Tuy nhiên, theo một nguồn tin giấu tên trong ngành hàng không châu Âu nói với Financial Times: "Trong 30 ngày, rất khó để người cho thuê tìm ra cách phá bỏ hợp đồng. Và việc trả lại một lúc ngần ấy máy bay thậm chí còn khó khăn hơn".
Một nhà quản lý hàng đầu của thị trường hàng không, yêu cầu giấu tên, nói với Forbes rằng ngay cả khi bên thuê đồng ý trả lại máy bay cho bên cho thuê, thì việc thực hiện nó sẽ không dễ dàng. Nhà quản lý này cho biết: "Giả sử các công ty của chúng tôi ngừng bay những chiếc máy bay này và chấm dứt hợp đồng, thì ai sẽ đưa chúng ra khỏi đất nước và bằng cách nào? Máy bay sẽ không còn là của Nga, và bầu trời của chúng tôi sẽ đóng lại với chúng".
Người đối thoại của Forbes này giải thích rằng những chiếc máy bay bị ngừng bay phải đưa vào chế độ bảo quản ngay lập tức, nếu không, "thiết bị điện tử của chúng sẽ không phù hợp với các bộ phận thay thế… Vậy hãy để họ cử các chuyên gia đến mà bảo trì chúng!"
Phil Seymour, chủ tịch của công ty tư vấn quốc tế IBA, đồng ý với điều này. Ông cho biết là "nó rất có thể là cái giá đắt đối với bên cho thuê", có nghĩa là để trả lại máy bay cho bên cho thuê, nó cần phải ở trạng thái tốt và tất cả các số liệu của lần bảo trì trước phải có trong hồ sơ.
Nga sẽ quốc hữu hóa?
Điều gì sẽ xảy ra nếu các công ty Nga không trả lại máy bay đã thuê? Một nhà quản lý hàng đầu (giấu tên) đã gợi ý một kịch bản như sau: "Kiện những người cho thuê, hay cứ dùng chúng để bay đến bất cứ nơi nào có thể."
Theo ông, quyết định có giữ những chiếc máy bay thuê lại ở Nga hay không sẽ sớm được công bố chính thức. Điều này sẽ có nghĩa là Nga có thể sẽ quốc hữu hóa của số máy bay này.
Trong khi đó, nhà sản xuất Boeing của Mỹ và Airbus của Pháp đã ngừng hỗ trợ các hãng hàng không Nga khai thác thiết bị của họ từ ngày 2/3 và ngừng cung cấp phụ tùng thay thế. Panteleev của Aviaport cho biết Nga hiện có khoảng 200 chiếc Boeing 737NG và khoảng 250 chiếc thuộc dòng máy bay Airbus A320ceo, cộng với hơn 60 chiếc Airbus A320neos. Ngoài ra, có gần một trăm rưỡi SuperJet sản xuất trong nước.
Borisov từ HSE tin rằng "việc thiếu hỗ trợ cho việc bảo trì máy bay là một thách thức quan trọng". Ông nói: "Ai và trong điều kiện nào có thể vượt qua các lệnh trừng phạt để cung cấp phụ tùng thay thế là một câu hỏi bỏ ngỏ. Bạn có thể giữ máy bay, nhưng sau sáu tháng, sẽ cần phải thay thế linh kiện mà bạn không có và phải cho chúng 'ăn thịt' và loại bỏ lẫn nhau trong số máy bay hiện có. Vậy hàng không dân dụng của chúng ta sẽ có thể hoạt động trong bao lâu theo kiểu này?"
Liệu nguồn lực này có đủ để chờ đợi việc sản xuất hàng loạt máy bay MC-21 mà Nga đã hứa từ lâu nay hay không, Borisov không dám dự đoán chắc chắn.
Hãy đừng quá bi quan cho hàng không Nga bởi ở đó vẫn còn ông Putin. Tại cuộc gặp với các đại diện đội bay của các hãng hàng không Nga nhân dịp 08/03, Tổng thống Nga V.Putin lưu ý, các lệnh trừng phạt hàng không đối với Nga làm tổn thương chính những người áp đặt chúng. Theo ông, Nga sẽ tăng cường đi lại bằng đường hàng không trong nước và chế tạo máy bay của riêng mình, trong khi các hãng hàng không Nga sẽ tiếp tục bay ra nước ngoài bất cứ khi nào có thể.
Có kịp không, MC-21 thay thế đồ ngoại nhập để cứu hàng không Nga trong hoạn nạn?
Theo Forbes.ru / Pháp luật và Bạn đọc, rbc.ru
#Nga-Ukraine #hàng không Nga
TIN LIÊN QUAN
Ủy ban châu Âu cho rằng các công ty có thể mở tài khoản thanh toán khí đốt Nga bằng ruble và điều này không vi phạm lệnh cấm vận.
24/04/2022
Các nhà kinh doanh và sản xuất đang cố gắng tìm kiếm sự hỗ trợ từ luật sư để tiếp tục mua món hàng này từ Nga mà không vi phạm các lệnh trừng phạt.
23/04/2022
Trong một thông báo ngày 22/4, Ủy ban châu Âu (EC) cho biết các doanh nghiệp thuộc Liên minh châu Âu (EU) có thể tuân thủ hệ thống thanh toán mà Nga để xuất, theo đó thanh toán các hợp đồng mua khí đốt bằng đồng ruble mà không vi phạm các lệnh trừng phạt của EU nhằm vào Moskva. Mặc dù vậy, hiện chưa rõ quy trình này sẽ được thực hiện như thế nào.
22/04/2022
Bộ Tài chính Vương quốc Anh ngày 22/4 thông báo cho phép thanh toán tiền mua khí đốt của Nga thông qua ngân hàng Gazprombank đến ngày 31/5. Động thái này nhằm đảm bảo nguồn cung khí đốt cho EU.
22/04/2022
Ngày 22/4, người phát ngôn Điện Kremlin Dmitry Peskov khẳng định không có bất cứ thay đổi nào về thời gian biểu của Nga yêu cầu các công ty nước ngoài thanh toán tiền mua khí đốt bằng đồng ruble.
22/04/2022
Xuất hiện một “thị trường mờ” nhằm che giấu nguồn gốc dầu thô từ Nga, khi ngày càng có nhiều tàu chở dầu xuất bến từ Nga mà không có điểm đến chính xác.
22/04/2022
Nga ngày 21/4 cho biết, dự định sẽ phát hành đồng ruble kỹ thuật số có thể thực hiện các giao dịch thanh toán quốc tế vào năm tới.
22/04/2022
Ngày 20/4, Bộ Kinh Tế Nga cho biết lạm phát năm của nước này đã tăng cao đến mức 17,62% tính đến ngày 15/4, cao nhất từ đầu năm 2002 và tăng so với mức 17,49% một tuần trước đó.
21/04/2022
Ngân hàng Trung ương Nga (CBR) cho biết sẽ không tiết lộ danh tính các công ty sử dụng Hệ thống chuyển thông điệp tài chính (SPFS), một giải pháp thay thế cho hệ thống thanh toán toàn cầu SWIFT.
21/04/2022
Hồi đầu tháng Szijjarto cho biết Hungary phản đối lệnh cấm vận nguồn cung năng lượng từ Nga.
20/04/2022