Chuyện về máy bay dân dụng lớn nhất thế giới chưa từng cất cánh của Nga
Chiếc máy bay này được cho là có thể chở 860 người cùng lúc đi khắp thế giới, nhưng lại rơi vào quên lãng do cuộc khủng hoảng kinh tế của thập niên 1990.
Vào những năm 1990, Nga suýt chút nữa đã sở hữu chiếc máy bay chở khách lớn nhất thế giới được đặt tên là KR-860 "Wings of Russia", hay “Đôi cánh của nước Nga”.
Cỗ máy khổng lồ này là ý tưởng của Văn phòng thiết kế Sukhoi. Tại thời điểm đó, Sukhoi muốn sản xuất một chiếc máy bay đem về lợi nhuận kinh tế cho ngành hàng không dân dụng. Theo tính toán của công ty trên, lưu lượng hành khách sẽ tăng 9-12% mỗi năm trong thế kỷ 21. Do đó, thị trường sẽ cần một loại máy bay hai tầng để chở số lượng lớn hành khách cùng một lúc.
“Các tập đoàn trên khắp thế giới đều để mắt tới một chiếc máy bay hai tầng như vậy. Người Mỹ đã tạo ra dòng máy bay Boeing-747 và người châu Âu phát triển dòng máy bay khổng lồ Airbus A380. Vào cuối những năm 1990, Sukhoi đã đi theo xu hướng chung và không muốn bỏ lỡ phân khúc máy bay hai tầng mới để vận chuyển hành khách”, ông Alexei Vlasov, chuyên gia về an toàn bay nói.
Nga đã đem một mô hình hình tỷ lệ 1/24 của cỗ máy bay này đến giới thiệu tại Triển lãm Hàng không Paris năm 1999. Nếu được chế tạo, KR-860 sẽ là chiếc máy bay chở khách lớn nhất, rộng nhất và nặng nhất thế giới.
Thông số đầy ấn tượng
Những năm 1990, ngành hàng không Nga đang trải qua thời kỳ khó khăn và các công ty cần một dự án thành công để đưa ngành không lên một tầm cao mới. Máy bay hai tầng là xu hướng chính trên toàn cầu ở thời điểm đó.
Ước tính, dự án chế tạo máy bay dân dụng lớn nhất thế giới KR-860 có chi phí lên đến 10 tỷ USD và được đặt mục tiêu sản xuất chiếc đầu tiên trước năm 2000. Mỗi chiếc được định giá từ 160 - 200 triệu USD.
Các kỹ sư thiết kế muốn làm hàng ghế gồm 12 chiếc ở khoang dưới và 9 chiếc ở khoang trên. Mỗi chiếc KR-860 được cho là có thể chở tới 860 người hoặc tổng trọng lượng lên tới 650 tấn. Sải cánh của "con chim sắt" này dài đến 88 mét nên cần sử dụng đường băng và nhà chứa lớn hơn. Vì vậy, các nhà thiết kế quyết định làm phần cánh gập lại được và giảm độ dài xuống còn 64 mét.
Chiếc máy bay dài 80 mét này có thể đạt tốc độ khoảng 1.000 km/h và chặng bay lên đến 15.000km. Nó còn có phiên bản KR-860T được đề xuất sử dụng như một tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) trên không cho các vùng Cực Bắc.
Mọi chi tiết đều hoàn hảo trên bản vẽ, nhưng cuối cùng, vì sao Sukhoi lại từ bỏ dự án này?
Dự án bị lãng quên
Lý do KR-860 bị chìm vào quên lãng hóa ra rất đơn giản: khủng hoảng kinh tế.
Để tạo ra một chiếc máy bay như vậy, công ty phải thiết lập một chuỗi sản xuất khổng lồ hoàn toàn mới để chế tạo động cơ, khung máy bay, nhà xưởng riêng cũng như hàng loạt thiết bị khác. Và khả năng này không tồn tại ở Nga trong những năm đó. Theo chuyên gia Vlasov, một dự án như vậy đòi hỏi đầu tư hàng tỷ đô la Mỹ và hồi đó Sukhoi không đủ năng lực chi trả.
Theo ông, Sukhoi không thể triển khai sản xuất loại máy bay này vì ban đầu họ không nhận trợ cấp của chính phủ để phát triển toàn diện. Đây chính là nguyên nhân tại sao họ từ bỏ dự án máy bay dân dụng lớn nhất thế giới.
Mặc dù Sukhoi không chế tạo phiên bản máy bay hai tầng riêng nhưng các đối thủ nước ngoài đã đưa một số mẫu máy bay như vậy ra thị trường, trong số đó phải kể đến Airbus A380 và Boeing 747.Theo ông, chi phí bảo trì của Airbus A380 và Boeing 747 rất tốn kém. Chúng cũng cần nhiều thời gian để chuẩn bị kỹ thuật trước mỗi chuyến bay.
“Phải mất hai tiếng rưỡi để chuẩn bị cho mỗi chiếc cất cánh. Bạn cần cho hành khách và hành lý cũ rời khỏi máy bay, tiếp nhiên liệu, kiểm tra các loại chất lỏng, chất hành lý mới và cho hành khách mới lên. Tất cả đều mất rất nhiều thời gian. Để so sánh, các thủ tục tương tự cho một máy bay 200 hành khách là khoảng 40 phút. Nói một cách đơn giản, việc sản xuất những chiếc máy bay nhỏ hơn lại có lợi về mặt kinh tế”, chuyên gia này nhấn mạnh
Hiện nay, các hãng hàng không đang từ bỏ những sản phẩm tương tự của KR-860 là Airbus A380 và Boeing 747) Những chiếc Airbus đầu tiên sản xuất ở châu Âu cách đây 20 năm đã bị cắt thành phế liệu. Trong khi các máy bay Boeing 747 đang được hoán cải thành máy bay vận tải cho quân đội.
Ông Alexei Vlasov tin rằng Nga đã không bỏ lỡ bất cứ cơ hội nào và thậm chí còn được hưởng lợi từ quyết định không sản xuất máy bay KR-860 hai tầng. Không tốn chi phí đầu tư, trong khi bí quyết công nghệ vẫn được giữ lại.
Chuyên gia này kết luận: “Chúng tôi đã sản xuất tài liệu kỹ thuật cho các động cơ máy bay thời đại mới mà sau này được sử dụng trong chế tạo máy bay quân sự Sukhoi và SSJ-100 dân sự”.
Hoàng Trang/Báo Tin tức (Theo RBTH) / baotintuc.vn
TIN LIÊN QUAN
Chiếc máy bay này được cho là có thể chở 860 người cùng lúc đi khắp thế giới, nhưng lại rơi vào quên lãng do cuộc khủng hoảng kinh tế của thập niên 1990.
01/04/2022
Thụy Điển giành được chiến thắng hải quân lớn nhất trong lịch sử của mình trước người Nga. Tuy nhiên, điều đó không giúp Thụy Điển tái gia nhập câu lạc bộ các đại quốc.
27/10/2021
Những thông tin giá trị do Richard Sorge gửi về Trung tâm, đã giúp Moscow tránh được cuộc tấn công của quân đội Đức.
21/10/2021
Vương triều Romanov gồm nhiều thành viên đang sinh sống tại nước ngoài và gia nhập hoàng gia những nước khác, trong đó có Hoàng thân Philip của Anh.
04/10/2021
Đức coi Aleksandr Demyanov là điệp viên trung thành, nhưng không ngờ ông là tình báo viên Liên Xô và liên tục cấp tin giả khiến đối phương thất bại.
23/09/2021
Thỏa thuận giữa triều đình Thanh, Trung Quốc, với Đế quốc Nga được ký kết bí mật sau khi Trung Quốc thảm bại trước Nhật Bản trong cuộc xung đột 1894-95.
05/04/2021
Sinh ngày 18/6/1901, công chúa Nga Anastasia được đồn là thành viên duy nhất trong gia đình Sa hoàng Nicholas II còn sống sau năm 1918. Vì vậy, những câu chuyện về Anastasia khiến công chúng tò mò về sự thật - giả.
16/02/2021
Tình yêu của Margarita dành cho Einstein là chân thành, trong sáng, nhưng đối với cơ quan tình báo Liên Xô lúc đó, đây quả là một cơ hội ngàn vàng.
31/01/2021
Trong Chiến tranh Lạnh, lực lượng không quân của Mỹ và các đồng minh NATO đã phải giải bài toán khó: phát triển các phương tiện đủ năng lực thâm nhập mạng lưới phòng không ngày càng dày đặc và tinh vi của các nước khối Hiệp ước Warsaw, đặc biệt trên đất Liên Xô, theo Military Watch.
04/01/2021
Cuộc đời chính trị của Eduard Shevardnadze, cựu Ngoại trưởng Liên Xô là một hiện tượng kỳ lạ trên chính trường Xô Viết. Ông thuộc phe cánh Đoàn TNCS. Trên con đường công danh, lúc ông thuộc nhóm này, lúc phe kia. Các nhóm có ông, lúc thăng, lúc trầm, nhưng riêng ông chỉ có thăng chứ không có trầm.
13/12/2020